尊敬的各位評委你們好，我代表廣東省公路勘察規(guī)劃設計院有限公司作深圳外環(huán)高速公路第SJ1合同段勘察設計投標陳述，陳述的內容分以下七個部分。
一、對項目的認識和理解
本項目起點接沿江高速公路，路線往東經寶安區(qū)，東莞，龍崗區(qū)，終點接鹽壩高速。是省高速公路主骨架網中的加密線，也是深圳市規(guī)劃的“七橫十三縱”高、快路網中的橫貫深圳市東西方向的橫向軸線。與深圳所有縱向高速公路交叉，進而與珠江三角洲高速公路形成聯(lián)網，在功能上不僅起著疏解和平衡縱向交通的作用，又為深圳東西向的區(qū)域過境交通提供一條便捷通道。
其中第SJ1合同段位于寶安區(qū)，長35.64km，共設特大橋、大橋16座，共長18931.1米；中小橋2座，共長147米；互通立交12處（3處預留），停車區(qū)2處。
公路等級為雙向六車道高速公路，設計速度為100公里每小時，路基寬度為33.5米。
本項目路線所經地區(qū)位于深圳北部及東莞南部丘陵谷地～盆地地貌帶，分為剝蝕(1分36秒)地形、堆積地形等三種地形。沿線地質、底層構造較為復雜，不良地質現(xiàn)象及特殊性巖土主要有崩塌、巖溶、軟土、淺層滑坡及零星分布的高液限土等。地震裂度為7度，項目區(qū)屬亞熱帶地區(qū)，南亞熱帶季風氣候，年平均氣溫為22.2℃。
本項目處在經濟發(fā)達地區(qū)，拆遷多，對沿線影響大，協(xié)調工作大。交通量較大，增長快，且路段不均，過境車輛多。
在交通組織中應注意以下五個方面：
1、重型、大型貨車比例較高，嚴格按“分車型，分車道”行駛。
2、路網密集，設置互通多，加強交通工程設計。
3、加強交通組織的設計，有效標志引導蔬港過境交通。
4、橋隧及互通立交較密集，做好緊急事件疏導，救援的交通組織設計。
5、與多條高速公路及地方道路交叉，加強施工期間的交通組織設計。
二、對工可提出的優(yōu)化方案
1、塘明路至紅星村路段
投標K線塘明路至紅星村路段的平面進行優(yōu)化，取消隧道，路線更為順暢，減少對房屋和廠房的拆遷。
2、龍大高速至觀光路路段
投標K線龍大高速至觀光路段進行平縱面優(yōu)化，取消隧道，大大減少占用耕地，減少橋梁規(guī)模。
3、 白花洞路段
投標階段白花洞路段的縱斷面進行優(yōu)化，取消隧道，改為挖方路基。
4、橋梁優(yōu)化
本投標橋梁總規(guī)模比工可縮短了25.7m 。
上部結構優(yōu)化
1、現(xiàn)澆連續(xù)梁斷面由工可的直腹板斷面優(yōu)化為更為美觀的魚腹式斷面；
2、預制小箱梁：對墩高≤20m的采用結構簡支橋面連續(xù)設計；墩高＞20m的采用先簡支后剛構設計。
下部結構優(yōu)化
1、現(xiàn)澆連續(xù)梁由工可的圓柱墩優(yōu)化為更為美觀的薄壁墩；
2、預制小箱梁在工可中橋墩按圓柱墩設計。投標時按不同景觀需求分段設計：橋梁景觀要求較高處，推薦采用薄壁墩或方柱墩。其他一般采用圓柱墩。
5、對工可路線技術指標的優(yōu)化
優(yōu)化后的路線方案回旋線A值均大于3分之R；立交、停車區(qū)、服務區(qū)間間距，滿足最小凈間距為1000米的要求。
三、對本合同段總體設計思路和技術方案的理解，擬采取新的設計理念和思路
對本合同段總體設計思路和技術方案的理解
1、路線設計
對工可路線方案進行深入的研究，進行了優(yōu)化。在下階段中，我院將認真貫徹招標文件中路線比較方案不少于70％推薦線長度的要求，對路線多方案比選，不遺漏有價值的路線方案，推薦出最優(yōu)的路線方案。
2、安全設施設計
安全設施既能實現(xiàn)對高速公路使用者的主動引導，又能在交通事故等災害發(fā)生時最大程度地保護司乘人員，保證高速公路的路產、路權不受到侵占。
3、路基設計
路堤邊坡防護采用植草或鋪草皮、三維網植草、拱形骨架或菱形骨架植草減少圬工痕跡；路塹邊坡防護應以邊坡穩(wěn)定為基本原則，與環(huán)境協(xié)調為目的，防護以生物防護為主，主要采用：三維網植被、骨架加草灌混植、噴混植生、噴混植生覆蓋錨桿格梁。
4、 排水設計
排水設計從經濟、環(huán)保、可行、方便施工的角度出發(fā)，注重美觀、和諧。采用生態(tài)型排水方式。
5 、路面設計
本區(qū)域屬Ⅳ7中亞熱帶濕潤型季風氣候區(qū)，結合路面全壽命成本比選原則，推薦采用瀝青路面結構：
6、橋梁設計
本合同段共設特大橋3座長14227.1米，大橋13座長4704米，中橋2座長147米，共計19078.1米，占路線總長的53.6％。
重點橋梁
1、本橋全長10840.5米。上部結構以預制小箱梁為主，在主要道路交叉處采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋墩采用薄壁墩和柱式墩。
2、本橋全長1912.6米。上部結構以預制小箱梁為主，在主要道路交叉處采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋墩采用薄壁墩和柱式墩。
7、立交設計
共設置了田園、沙井、沙公、寶安大道、松崗、芙蓉、玉律、長圳、鳳凰、新圍、黎
光、桂花共12處
擬采取新的設計理念：
1、堅持以人為本、注重工程的實體和運行安全
2、堅持與自然和諧、營造出“車在路上走、人在畫中游”的運行環(huán)境
3、堅持全壽命周期成本分析、靈活合理運用技術指標
4、堅持可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約
5、堅持質量第一、使人民群眾滿意
6、堅持科技創(chuàng)新的理念
擬采取新的設計思路：
根據(jù)項目特點和設計理念，貫徹“技術可行、實施可能、經濟合理”的設計思路。
四、結合資源節(jié)約、環(huán)境保護、控制造價，提出先進的設計手段和創(chuàng)新設計思路
結合資源節(jié)約提出的先進設計手段和創(chuàng)新設計思路
土地資源節(jié)約：最大限度減少填挖及占地，合理確定取棄土方案。
能源節(jié)約：保持線型順暢，減少車輛頻繁制動，從而節(jié)能減排。
生態(tài)資源節(jié)約：繞避環(huán)境敏感區(qū)域。
結合環(huán)境保護提出的先進設計手段和創(chuàng)新設計思路
1、樹立不破壞就是最大保護的設計思路。
2、保護好沿線水體，尤其是飲用水源的保護。
3、對破壞的生態(tài)環(huán)境盡力恢復。
4、控制噪聲污染。
5、堅持人與自然相和諧，景觀設計突出美感和親切感。
控制造價的先進設計手段和創(chuàng)新思路
1、設計中采用全壽命周期成本理念
2、采用先進的測設手段，不遺漏有價值的方案。
3、加強地質選線
4、橋梁結構和路基防護進行多方案比選
5、加強動態(tài)設計，降低工程造價
6、采用“四新技術”，降低工程成本
7、加強設計監(jiān)督，建立獎罰制度
8、合理選線，減少拆遷
9、重視外業(yè)調查，合理布設結構物
五、設計的特點及關鍵技術問題的對策或措施
本合同段勘察設計的特點
1、建設條件復雜，路線干擾因素多
2、沿線地質條件較復雜
3、橋梁比例高，施工難度大
4、環(huán)境保護要求高
5、拆遷量大，協(xié)調工作大
6、本項目以過境交通為主 ，重型車輛比例大
7、區(qū)域路網密度大
8、安全設施標志布設復雜
關鍵性技術問題的對策措施
1、路線：加強調查及協(xié)調工作。
2、安全實施：按照“預防為主，保護優(yōu)先，防治結合，綜合治理”的原則，采取各種措施來預防和保護。
3、路基：對不良地質及特殊性巖土進行處治：
崩塌處理：加強外業(yè)勘探，采用卸載、反壓、擋土墻、抗滑樁、錨桿、預應力錨索結合防排水等措施進行處治加固
軟土地基處理：采用換填結合排水固結及復合地基進行處治。
4、橋梁：橋梁比例高，又穿越于城市間，基于適用、經濟和美觀原則對結構進行比選。
5、立交：加強與地方規(guī)劃的協(xié)調和溝通，進行多方案的比選研究。
6、 地質勘察：制定合理、周密細致的勘察方案，選擇行之有效的綜合勘探方法。
7、測量：采用機載激光雷達技術取代中樁及橫斷面放樁測量環(huán)節(jié)，避免過早暴露線位具體位置，減少居民搶建、搶種行為。
8、交通工程設計：對長隧道內除按標準設置監(jiān)控設備外，增加智能化控制系統(tǒng)，如增加視頻事件自動檢測設備和有源路標等誘導設備。
擬開展的專題研究
1、機載激光雷達技術在公路勘測中的應用
2、路面結構全壽命設計及相關問題研究
3、立交方案設計的研究
4、資源節(jié)約和底碳（12分10秒）環(huán)保應用研究
5、城市橋梁景觀的研究
6、高速公路生態(tài)環(huán)境恢復與景觀綜合設計研究
六、工程造價初步測算和控制造價的思路
投標推薦線造價測算總金額為91.572億元，同比工可減少了8.62億元。
控制造價思路
1、利用數(shù)字地形模型、衛(wèi)星航片等先進的選線輔助技術和加強地質選線對路線（12分43秒）多方案比選。
2、對路基設計方案及防護排水方案進行多方案比選。
3、對橋梁的上下部經濟跨徑、結構型式、基礎型式等進行多方案比選。
4、加強對地質勘察的重視，采取先進的鉆探和實驗手段。（12分58秒）
5、加強動態(tài)設計。
6、采用“新技術、新工藝、新材料、新設備”
7、加強外業(yè)調查，合理布設結構物
8、充分調查沿線的筑路材料，掌握其價格
七、對全線總體組管理的思路
1、組織強有力技術力量，針對項目特點編寫設計指導規(guī)定。
2、主動與業(yè)主及SJ2合同段及橫坪公路高速化改造段設計單位，以及相關單位溝通協(xié)商，保證工作進度。
3、結合項目實際，制定各設計階段可統(tǒng)一的技術和標準。
4、對重難點工程提出控制性工程技術方案并由由項目專家組提出認證意見
5、以質量保證體系嚴格進行全程質量管理。
6、文件匯總、統(tǒng)一匯報、組織會務。
總體設計思路是將本項目設計成一條“安全順暢、環(huán)保舒適、經濟適用、優(yōu)質耐久、兼顧發(fā)展”的和諧之路
以上是我的陳述 謝謝大家
注，紅色字部分為另行配音部分，其它部分與上一份文案一致。
